受治超政策影响，挂车、重卡已卖断货

2016-11-14 22:07:39

9.21新规治超以来，物流行业受影响明显。由于6轴挂车车货总重限重下调至49吨，不超载的情况下每辆车就要少装20%左右，外加新政之下无人敢超，而之前超载现象较为普遍，所以每辆车实际平均载货量要比6吨少得更多，直接导致市场上作为长途车主力车型的6轴重卡车源紧张，运费飞涨！

目前，国内公路运输的绝大部分运输业务实际最终由个体驾驶员承接，因而市场上买车的也是以个体为主，容易受价格影响驱动。卡车之家的人员走访了上海中集车辆园后，发现果然，重卡已卖断货：

一汽解放4S店的人员告诉记者，目前解放领航版牵引车已经出现卖断货的情况，部分订单已经排产到明年，这是4S店完全没有意料的情况。
重汽上海汕德卡短短两三个月的销量就抵过去一年的销量，而且现在订单大多数都是采用气囊悬挂的车型，发动机动力基本上都是选择540马力的大马力车型，与之前上市以后销量一直不尽人意的状态形成鲜明对比。
挂车供不应求：园内停放重卡多为已订车但因挂车未生产好而订车车主未来提车所致。据园里面的中集挂车办事处介绍，目前中集挂车的订单比较多，交货周期需1-2个月，而且订单多为轻量化产品。因在GB1589中针对集装箱骨架有一项重要的规定，在2017年1月1日以后48英尺的集装箱骨架不再进行上牌，导致中集48英尺挂车订单井喷式增长，订单已经安排到年末，由于产能和一些其他因素，目前中集48英尺骨架已经不再接订单。

买车之人如此之多，那么现在是最好的购入新车的时机吗？上海物流公司凯南物流结合多方情报，给出的答案还是“不一定”。目前为新政初期，短期内看，运力仍然紧张，需要新车的加入，但后续若政策一旦有所反复，大量新增的货车将直接导致运力大幅过剩。当然，这一点目前来看出现的几率不大。需要注意的是后续随大流买车的人持续不断涌入，最终导致运力过剩的情况的发生。